当前位置:谢何新闻网 > 健康养生 > 34348银河网登陆_战场救助:84式(653A)坦克抢救牵引车(下)

34348银河网登陆_战场救助:84式(653A)坦克抢救牵引车(下)

时间:2020-01-04 11:04:29 点击:4995次

34348银河网登陆_战场救助:84式(653A)坦克抢救牵引车(下)

34348银河网登陆,笔者曾经参观过一次653坦牵实车牵引作业试验。在华北某山区的一处近乎50度的4米陡坡下,设置了一台侧倾覆的nc—2重型坦克。现场作业土质为砂石地。要知道,nc—2坦克战斗全重为46吨,又处于呈90度的侧倾状态。653坦牵的任务是要将其牵引扶正而后拖救上来,难度可想而知。可是,对于653坦牵来讲,完成这样的任务却显得很轻松,只见它快速行驶到距离倾覆坦克约15米的地方,确定了自身停车位置后放下驻锄,即开始从在车前拉出牵引钢绳,副绞盘以一根细钢绳引导着直径为28.5毫米的拖救钢绳逐段向前方伸出,挂住nc—2坦克的右后牵引钩。驾驶员不必再看车长的指挥手势,就能直接观察到牵引情况。放绳终了时还有红漆标记显示以及声、光报警信号,大部分的操作均可以在车内完成,这就使得它比原来651坦牵向后施放牵引钢丝绳时方便得多了。结果只用了不到15分钟的时间,就将倾覆坦克一次性复位并拖上了山坡,充分展示出653坦牵强大的拖救能力。

第二功能为“吊”:对于出现伤损的坦克,并不是简单地拖出来就算完事了,必须进行相应的维修,有时还得“开膛破肚”进行分解拆卸。可坦克的总成部件大多都是沉重的“大块头”,得用起重设备才能吊得动,弄得开。原来651坦牵上没有制式起吊装置,仅配有一个手动吊架,修理工们戏称为“拉链子”,充其量只能起吊个发动机、变速箱这样不足1吨的小部件,如果遇到吊装坦克炮塔这样的“重活”,那就一筹莫展,无能为力了,只好等着专门的工程车或大型轮式起重吊车来“助一臂之力”,既费时又费力。而在653坦牵上,这项工作就无需劳顿他人,完全能够自己承担。

自从653坦牵上首次配置了a型起吊臂之后,就改变了原来单纯的拖救作业模式。这个吊具的正常吊装重量为10吨,使用驻锄装置时的起吊重量22.68吨,以液压操作可以实现360度的回转、变幅、伸缩和卷扬四个动作,吊臂最大起升高度6米,最大仰角66度,可调长度为1.5米。如果由653坦牵完成坦克上重大部件的起吊任务,它只需要挥起长长的起吊臂,重达10吨重的坦克炮塔,“轻轻地一抓就起来”。如果利用驻锄支撑,再精心计算确定好滑轮组,它的吊装能力还将提高2—3倍,达到30吨级。如此功能,不仅有效地填补了我军野战装甲起吊工具长期处于“空白”的状况,而且实现了与当时世界各国在役的坦克抢救牵引车起吊重量基本持平。美国“艾布拉姆斯”抢救车最大起吊重量大约为35吨;德国bpz2装甲抢救车吊装重量为30吨;而前苏联的brsm—1装甲抢救修理车,液压吊车在使用动滑轮之后,最大起吊重量也不过19吨。

第三功能为“铲”。653坦牵的驻锄由车尾转为安装在车首,绝不单纯是一个设备位置的变化,而是有效地拓展了它的适用范围。这个由液压装置操作起落的驻锄,宽度与车体相同(3.27米),为653坦牵平添了两项特殊的附加本领:一方面,在实施拖救作业时,驻锄前置支撑以保持抢救车辆的稳定,所能提供的最大支撑力为687千牛,提高了作业环境的适应性,不必过分依赖地面支撑。另一方面,653坦牵还可以调整放下驻锄,成为一个功率强劲的推土铲,在完成急造军路、地形修整、排除路障和掩体构筑时大显身手,最大铲土深度可达338毫米,提铲高度为1米。

以往装甲机械化部队的大量土工作业任务,通常是由上级临时配属的工程兵道桥分队来承担,使用82式军用推土机等专用工程机械来完成。这些工程机械,编配数量少,机动速度、防护能力和供应保障等方面,也不易与坦克、装甲车辆配套同步。而653坦牵的编制数量相对较多,在作战训练时,除了一部分由团修理连集中使用之外,每个坦克营也能摊上个一两辆,这就使营以下分队直接掌握了一种多样化的工程保障手段,提高了工程保障的及时性和有效性。特别有意思的是,自从653坦牵列编后,驾驶它们的修理工就成了大受坦克分队欢迎的人。在以往的战术演训中,坦克分队进入集结地域后,甭管多累都要赶紧进行疏散配置,那个挖掩体、搞伪装、消除履带痕迹的活,真令坦克乘员手忙脚乱,叫苦不迭。而现在有了653坦牵那就不一样了,能把它先“抢”到手,指望它那用巨大的钢铁推土铲,完成那些费事耗力的构工保障任务,那可是一件多快好省的事情啊!于是乎,修理工们的出场“价码”当然也就另当别论,水涨船高呀!

653坦牵另一个突出“亮点”,是它的操作系统,首次成功地运用了液压控制技术,可以为主副绞盘、起吊装置、驻锄推土铲提供动能和实现液压操作,发动力动力通过传动箱驱动油泵,通过各种换向阀、溢流阀、过载阀等控制阀,分别控制各作业装置工作。这种液压操控系统的原理和主要技术指标,与当时世界主要发达国家技术保障车辆基本相同,并经受了严寒、高原、湿热等多种复杂恶劣环境的实际检验,技术运用的成熟度高、可靠性强,从而大大提升了保障作业效率,减轻了操作人员的劳动强度。

653坦牵定型列装后,凭借着“一车多能,一车多用”的技术优势,良好的操作适应性和继承性,迅速为部队官兵所掌握,在不长的时间内就形成实际保障能力,对于提高我军的野战抢修能力,保持和恢复部队作战能力,发挥出很大的作用。在上个世纪八十年代初期,这种车辆的改型还曾作为外贸产品,走出了国门,以其优越的性价比,成为国际军贸市场上广受欢迎的一种热门装备。

当然,作为三十多年前研发定型的车辆,653坦牵不可避免地存在着一些主客观条件的制约,造成设计制造上的某些“短板”或缺陷。首先,653坦牵选用79式坦克作为基础车型,与我军装甲兵器的主战型谱不大配套。由于79式坦克是一代向二代过渡的车辆,列装的数量比例相对受限,这就会直接影响到了653坦牵的使用和改装潜力,给部队日常的训练、维护、零备件供应造成了一定的不便。其次,从类型划分上,653坦牵属于中型抢救牵引型,随着主战坦克车重不断增加,拖救、起吊能力还显得不足。车上只配有一套简易的野外拆装工具,尚不能有效地应对较为复杂的野战修理任务,与外军既可以抢救牵引、又可以完成基本修理任务的新型牵引抢救修理车相比,还有一定的差距。另外,653坦牵整车的技术含量不高,特别是通信、导航定位以及车辆数字化技术明显缺失,还难以适应夜间等复杂环境作业的需要。尽管如此,653坦牵作为我军一种主要的装甲技术保障装备,以其在经常保障中的优异表现,证明了它无愧于“战场救助多面手”的美誉。特别是它所具有的承前启后作用,为新一代装备保障车辆的研发提供了坚实可靠的技术储备。近期列装的新型装甲修理车、坦克牵引抢救车上,可都集成了653坦牵不少成熟的技术成果呢!